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爱乐透彩票软件-实力强到朗逸、轩逸都哆嗦!试驾全新一代雷凌,11.58万起

作者:admin 发布时间:2019-09-08 19:32:20 浏览次数:174
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2014年7月,广汽丰田雷凌正式上市,成为品牌旗下的当家紧凑型轿车。随着市场竞争愈发激烈,且产品生命末期逐渐逼近,雷凌面临全面换代。


在2018年广州车展上,基于丰田TNGA架构打造的全新雷凌首发亮相,瞬间吸引了诸多消费者关注。到了今年5月,全新雷凌最终带着11.58-15.28万元的售价正式上市,并推出了科技版、运动版等多种特殊版本去扩大受众面。可以看出,广汽丰田对于全新雷凌可谓寄予了厚望。



和上一代车型相同,全新雷凌的外观依旧源自北美版卡罗拉,也同样采用知名的“Keen Look”年轻化设计语言。前脸沿用了上一代的大嘴设计,但大灯、保险杠外侧等多处线条的处理更加锐利。全系标配的LED前大灯造型更犀利,面积也更大,内部构造更加精致。



全新雷凌全系标配LED大灯,这在以往的雷凌上面是没有过的。LED大灯的好处不少,例如比传统的卤素、氙气灯更加节能,亮度往往也更高,能显著提升夜间行车安全性。


灯组布局有两种,因车型而异。上面展示的运动版车型的前灯组,LED日间行车灯和示宽灯采用分体式设计,并使用带透镜的远近光一体式前大灯,内侧则为细长的转向灯,视觉效果更加富有攻击性。



其余车型的转向灯、灯珠式日间行车灯和条状示宽灯布置于灯组内侧,远光灯和近光灯则布置在灯组外侧,并没有采用带透镜的一体式设计,精巧程度略为逊色。值得一提的是,自动大灯也是全系标配,在暗黑环境下行车自动点亮。除了入门级的进取版车型外,其余车型还配备较为高级的自适应远近光功能,使用便利程度更高。


全新雷凌的长宽高爱乐透彩票软件-实力强到朗逸、轩逸都哆嗦!试驾全新一代雷凌,11.58万起分别为4640/1780/1455mm,轴距为2700mm,与上一代车型相比更长、更宽、更矮,比例更富有运动感。值得注意的是185T运动版车型,车身高度比其他车型降低20mm,仅为1435mm,视觉效果更富有跑味。


与激进的车头相比,全新雷凌的车尾显得更加稳重。设计师利用连接两侧尾灯的装饰条,以及保险杠下方的黑色装饰板,去营造更强的层次感。


17寸双五辐式合金轮毂为运动版车型的独享配置,搭配225/45 R17宽胎。其他车型则配备205/55 R16轮胎。


车身做工方面,全新雷凌的车身间隙差值仅为2mm,而且车头盖两边间隙大小完全一致,说明其装配精度有优势。只是平均间隙也达到了4.46mm,比多数同级车要大。


除了车头盖漆面较薄外,全新雷凌其余部分的漆膜厚度可以接受,达到了同级车的中游水准。而且各处厚度差值不大,说明喷涂工艺比较精细。


上一代雷凌的车厢设计是较为老气的,直上直下的风格显然不符合当代的审美眼光。因此,设计师完全抛弃了原有的风格,采用了爱乐透彩票软件-实力强到朗逸、轩逸都哆嗦!试驾全新一代雷凌,11.58万起更丰富的曲线以及更多的面去打造出符合潮流的车厢。中控主要由中控屏以及空调面板构成,按钮数目大幅减少,科技感也有所提升。


仪表盘分为两种样式。科技版车型搭载包含7英寸液晶屏显示的仪表盘,科技感更强,显示的内容也更加丰富。其他版本车型则搭载机械指针搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘,显示效果较为直观。



中控屏幕有两种可选,分别是科技版车型上的12.1英寸大屏,以及其他车型上的9英寸屏。从功能的丰富程度上看,12.1英寸屏更加丰富。而9英寸屏则更加简洁,悬浮式的造型也更符合当下趋势。



12.1英寸竖屏内置电装天(DENSO TEN)研发的车机系统,UI色彩丰富,图标显示清晰。不过实际操作时,车机流畅度较为一般。


“丰云悦享“车载互联系统可提供车联网功能,但不支持通过4G上网功能,仅能通过车载通信模块、连接手机热点或其他无线网络来联网。联网后,可以使用实时导航、耿为华互联网音乐等功能,丰富用车生活。



该系统目前仅支持百度CarLife以及WeLink两种手机互联方式,并不支持苹果CarPlay。而通过WeLink映射时,可以使用网页版微信,还能使用QQ音乐、喜马拉雅在线收音机等功能。


在不使用任何映射的情况下,系统主要支持蓝牙音频、USB连接两种方式,比较普通。需要注意的是,全新雷凌除了尊享版车型外,其余所有车型均只在副驾一侧布置了一个USB接口,电源接口数量偏少。


系统提供语音操作,但目前支持的功能较少,仅能控制部分多媒体、导航功能,暂时并不支持空调相关操作。


根据配置不同,全新雷凌提供织物、皮革两种不同的座椅面料。除了尊享版车型配备皮革座椅外,其余车型均只配备塑料方向盘和织物座椅,电动调节座椅、后排出风口、后排扶手等配置也是缺失的。另外,自动空调要到科技版以上配置的车型才配备。


而车内用料方面,全新爱乐透彩票软件-实力强到朗逸、轩逸都哆嗦!试驾全新一代雷凌,11.58万起雷凌的中控材质比上代车型略有进步,用上了面积更多的搪塑软质材料。只是门板处依然采用较大面积的硬塑料,表现仍属一般水平。




全新雷凌的安全配置是一大亮点,全系标配包括侧气帘、膝部气囊在内的8气囊,也标配了四门车窗一键升降。座椅钢板、中央头枕等座椅相关的安全配置也都没有缺席,体现了丰田对于乘员保护的重视。另外,除了进取版车型,其余所有车型均搭载Toyota Safety Sense智行安全系统,其带有PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统等主要功能,可以实现达到L2级别的自动驾驶。


全新雷凌的长宽高分别为4640/1780/1455mm,轴距为2700mm,属于主流紧凑型家轿水平。与上一代车型相比,长度和宽度有所增大,高度有所减小,轴距则保持不变。经过测量,除了后排头部空间偏小,其各维度的空间表现基本都达到同级别主流水准。只是重心降低后,后排地板高度上涨至90mm,好在依然能保证较好的满载乘坐舒适性。





为了更直观地展示车内空间,我们请来了一位身高174cm的体验者。在调节好驾驶席的位置后,坐在后排仍然能获得较多的腿部空间余量,只是剩余的头部空间比较小。乘坐在后排中部时,中央地台依然能容纳42码鞋,对舒适性影响轻微。



储物空间方面,全新雷凌前排门板能容纳两个中号水瓶和一个小号水瓶,空间足够。只是后排门板仅能斜放一个中号水瓶,表现一般。



全新雷凌所有车型的前排均设有能容纳两个中号水瓶的杯架,属于正常表现。由于除了顶配的尊享版车型外,其余车型均没有配备后排中央扶手。因此,只有尊享版车型设有足够放下两个中号水瓶的杯架,其他车型的实用性相对一般。



其余储物空间方面,前排中央扶手箱深度不大,后排储物格的容积也不大,实用性相对一般。另外,除了尊享版车型在后排设有两个USB接口,其余车型只在前排布置了一个USB接口,电源接口数偏少。





全新雷凌的后备厢设计较为规整,宽度足够。即使是双擎版车型,得益于完全布置于座椅下方的电池,后排座椅靠背依然支持比例放倒功能,只是放倒后并不能形成全平的载物平台。


相对于平台架构上的革新,全新雷凌在动力系统上的提升就显得有点小打小闹了。首先,纯汽油版的185T车型,依然沿用上一代的1.2T发动机,调校完全一致。升级重点在于,那台较老的模拟8挡的CVT变速箱,升级成带起步齿轮结构的可以模拟10挡的CVT变速箱。


另外,双擎版依然采用丰田THS-II混合动力系统,动力调校经过优化。1.8L发动机的最大功率从99千瓦调整至98千瓦;最大扭矩同为142牛米,但最大扭矩转速从4000rpm提前到3600rpm。此外,电动机最大扭矩从207牛米降低至163牛米,最大功率则维持在53千瓦。


虽然参数看似有所下滑,全新雷凌双擎依然跑得很轻快。无论是起步阶段,还是中途加速,只要右脚稍稍深踩,PCU便会瞬间判断出动力请求,然后让电机和发动机协同发力。在落差较大的浙江国际赛车场进行试驾时,即使是上坡路段,全新雷凌双擎依然能提供源源不断的后劲,满足加速需要。


除了动力优势,燃油经济性更是双擎向来最为擅长的科目。在进行市区试驾的时候,我留意到表显的百公里平均油耗仅低至4L左右。因此,无论是追求动力的高阶玩家,还是单纯应付买菜需要的普通用户,都不会对全新雷凌双擎的这套系统感到不满。


相比之下,185T车型的表现则要更加佛系。与上一代车型相比,全新雷凌185T车型在普通模式下的油门灵敏度有所收敛,更加线性可控。而在中段加速时,变速箱的响应速度并不迅速。而调节至运动模式后,油门更加敏感,且变速箱反应更快,发动机转速也倾向于保持在较高的区间内。


当然,无论是主观动力水平,还是动力响应性,185T比双擎还是要差那么一截。即使已切换至运动模式,并采用地板油的方式去驾驶,在浙赛的上坡路段依然难以获得满意的加速力度,证明这套动力并不适合追求激情的消费者。如果要单纯应付家用代步的需要,并且驾驶风格比较柔和,那么这套动力还是较为合适。


一些基于TNGA架构的新车,都以低重心、轻量化带来的良好操控感为卖点。这种特点显然延续到了全新雷凌身上,一上手就能感受到部分跟上一代车型的区别之处。首先是坐姿。由于座椅臀点有所降低,整个坐姿更加低矮。配合前后调节范围颇大的四向调节方向盘,可以轻易地调节到低矮靠后的运动化坐姿。尽管坐姿低矮,由于窗线比较低,加上较细的A柱,依然可以保证享有开阔的驾驶视野。


其次是转向手感。上一代雷凌的转向特性是比较迟钝的,在低速或者小角度转向的时候根本没有回中力。加上较大的转向比以及中间虚位,拐弯或者掉头的时候会稍嫌圈数太多。全新雷凌的转向特性明显经过优化。除了低速或者小角度转向时就会有比较细腻的回正动作,转向比也调得更小,中间虚位几乎可以忽略不计,可以用更小的转向幅度去拐过角度更大的弯角。


另外,得益于一套调校较为中性的悬挂,全新雷凌在赛车场上的表现比上一代车型好得多。悬挂支撑性经过强化后,过弯的侧倾能被控制在合理范围内,且使得车身更愿意去进弯,跟随速度不会慢半拍。只是受限于较弱的轮胎抓地力,全新雷凌大部分车型在濒临极限时会发出明显的响胎声,同时还会表现出一定程度的转向不足。配备抓地力更强的17寸运动型宽胎的运动版车型表现更优秀些,横向极限要明显比其他版本的车型高,响胎声来得更晚,过弯速度也更快。


滤振方面,全新雷凌的提升点在于对大振动的滤振动作更加干脆,滤振质感也更为厚重。不过,可能是因为要兼顾一定的运动性,悬挂初段还是调得稍稍偏硬。在道路上行驶时,传递上来的小振动略微偏多。而配备17寸薄胎的运动版车型,感觉则会更硬一点点。主观的隔音水平方面,与上代车型区别不大。有所改善的地方在于,全新雷凌对机舱的隔音水平有所提升,急加速时的发动机噪音并不过于扰人。不过在日常驾驶时,无论是配备普通节能胎的版本还是运动胎的版本,都会有比较明显的胎噪传进车内。而到了80km/h以上的速度,风噪便开始传进车厢,车速越高也会越明显。


全新雷凌的风格变得更加年轻,开起来也更有活力,配置丰富度更是有了飞跃式的提升,产品力以及市场竞争力也就大大增强。与此同时,11.58-15.28万元的官方指导价,与上一代车型又保持在同一水平线上。因此,全新雷凌无疑更值得广大消费者购买。

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